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中国科学院院士,汽车设计制造专家。
湖南省桃源县人,1915年12月12日生于北京一个政府职员家庭。1928年其父失业,举家搬回桃源。1935年考入清华大学机械系。1940年于西南联大工学院机械工程系毕业,考取留美公费生,进入麻省理工学院研究院学汽车专业,1943年获硕士学位。先后在美国福特汽车厂、司蒂贝克汽车厂实习、工作,兼任工程师。1946年回国,在清华大学任副教授、教授,创设汽车专业。1947年加入中国共产党。从1948年起,先后任华北人民政府企业部工程师、中央重工业部技术室主任、汽车筹备组副组长、第一汽车制造厂副厂长、第一机械部汽车总工程师。1971年5月至1977年任陕西汽车制造厂革委会副主任。1977年12月任第二汽车制造厂副厂长兼总工程师、厂党委常委,东风汽车工业联营公司副董事长,国家一级工程师。1980年11月当选为中国科学院技术科学部委员(后改称院士)。他是中国汽车学会副理事长,中国内燃机学会常务理事,中国汽车工业联合会咨询委员,《汽车百科全书》编委会主任。
他是新中国汽车工业的创始人之一。1946年5月,他毅然返回祖国,在清华大学执教。北平解放后,到华北人民政府企业部工作,后又调到中央人民政府重工业部汽车工业筹备组任副组长。汽车筹备组成立之初,只有18个人。为解决人才问题,听说上海交通大学有一批学汽车的学生用非所学,他上书周恩来总理,得到了特批,很快汇集了新老技术人员200多名,在北京东城扁担厂胡同一个四合院组建了汽车研究室、技术处、实验室和汽车训练班,新中国汽车工业从这里开始起程。1950年,他为中方全权代表常驻莫斯科,参与苏方协建中国第一汽车制造厂的谈判。1953年一汽破土动工后,他又精心指导一汽的基建、设备安装、机械调试等,在设备购买、人才培养、技术干部配备等方面也做了不少工作。还选派各种专业、岗位的技术人员、管理干部300多人去苏联实习,造就了中国自己的汽车工业队伍。
他为发展中国汽车工业绘制了蓝图,常说:大汽车是小学生水平,轻型车是中学水平,小汽车才是大学水平。早在50年代,他就开发小轿车问题提出了设想,设计了方案,绘制了草图。1958年,中央决定生产国产轿车,由于先有准备,经过几个月的奋战,终于试制出中国第一辆东风牌小轿车。在党的八大二次会议期间,毛泽东主席高兴地说:“我坐上了我们自己制造的轿车。”1959年为迎接国庆10周年,中央又决定国庆节天安门前检阅和接待外宾的轿车,必须用国产高级小轿车。他组织了若干个课题攻关组,进行攻关,从发动机到零部件,从轿车设计到车体颜色都反复斟酌,一道道技术难题攻下,1959年国庆前夕,“红旗”牌高级轿车成功面世。1971年,针对陕西汽车厂的产品发展问题,他组织设计、攻关,延交250军用越野车于1973年通过国家定型,成为全国最好的车型之一。
1977年第二汽车制造厂进退维谷。二汽厂长、党委书记饶斌把他从陕西调到二汽挑重担,要在短时间内攻下众多技术难关。他亲临第一线解决问题,组织几十个攻关组,攻克两种汽车的86项技术难关,有60项难题全部解决,新生产出来的“东风"牌汽车马力大、速度快、耗油低,驰名全国。
他把发展中国汽车工业的希望寄托在年轻一代身上,在二汽建立汽车工业的技术中心和教育中心,主持建立了湖北汽车工业学院、二汽职工大学中专部、高级技工学校等,培养了大批人才。著有《汽车设计方法》等。在二汽的技术研究院前厅的墨玉色大理石基座上镶嵌着他的2米高的铜像,镑刻着“孟少农”和"1915年一1988年”,以纪念这位新中国汽车工业创始人。
1988年1月15日病逝,终年73岁。
选自《二十世纪湖南人物》
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