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铁路桥梁专家。
湖南省湘潭县人, 原名黎锦炯,1901年10月12日生于湘潭县晓霞乡石潭坝一个书香门第。湘潭“黎氏八骏”之一。1913年入湖南省立第一师范附属高小。1916学人长郡中学。1921年考入唐山交通大学土木系。他积极参加进步活动,与同班同学中的中共党员、共青团员交往甚密。1927年12月毕业后到京奉铁路总局工作。先在皇姑屯、山海关桥梁厂任实习工程师、工程师、主任工程师。1940年9月,由于他保释被日本宪兵队逮捕的数名“共党”嫌疑铁路工人,被日军以“通共嫌疑”罪逮捕,并遭受严刑拷打。出狱后离职迁往北京,任北京大学工学院土木系教授、系主任。他与晋察冀中央分局城工部领导的北京地下党发生联系,1945年9月到达晋察冀边区首府张家口,先后任边区工矿管理局技正、交通局工程科长,负责修复铁路交通等工作。1946年12月任边区工业交通学院院长。奉中央工委及边区政府指示,主持修建发电站,兼任边区工业局第一发电站工程处处长及总工程师。1947年冬石家庄解放后,任石家庄铁路局副局长兼总工程师。1948年9月华北人民政府成立后,任华北人民政府交通部副部长。1949年5月,任中国人民革命军事委员会铁道部工务局第一副局长,主持工作。1950年3月任中央人民政府铁道部设计局副局长。1959年3月任铁道部专业设计院总工程师。“文化大革命”中受迫害,下放外地劳动。直到1971年从干校返京。1978年当选为第五届全国政协委员。
他是中国著名的铁路桥梁专家。1929年负责设计修建北方第一座由中国专家主持的深河铁路大桥,曾引起英国、比利时及日本铁路桥梁界的震动。抗日战争胜利后,根据国共签署的“双十协定”,由中国共产党、国民党和美国政府共同组织调处执行部,设在北平的调处执行部三方代表乘车到解放区首府张家口时,途中的康庄铁路桥已毁。美方代表支持国民党代表提出由他们负责修复,时间为3个月。他挺身而出,提出康庄是解放区,应由解放区政府负责修复。军调处执行部中共代表罗瑞卿当场表示支持,决定由他主持修复工作。仅40天康庄铁路桥修复通车,晋察冀边区政府授予他“人民工程师”的称号,也是解放区唯一获得此荣誉的工程技术人员。1948年,人民解放军发动太原战役及平津战役,他受命修复石德铁路、正太铁路、平汉铁路北段等。这些铁路,有的在抗日战争时期就已遭受彻底破坏,铁轨及枕木严重缺乏。他经过极大努力,如期完成任务,有力地保障了军事运输。新中国建立后,他主持勘测并修建兰新铁路,兼任兰新铁路勘测大队长和西北铁路干线工程局局长。还参与了成渝铁路、鹰厦铁路、集二铁路等的领导工作和武汉及南京长江大桥的设计工作。因此,他在“文化大革命"中被诬为"党内反动技术权威”时,周恩来总理指出:“黎亮同志是党内技术权威,但并不反动,他为我国铁路建设作出了重大贡献。”
他是一个有气节、明大义的知识分子。1941年任北京大学工学院教授时,伪华北政权建设总署督办殷同以大学校友名义登门拜访,并送给总署技正的委任状,薪金超过教授月薪几倍,他却视如敝履,怒斥殷同,当面撕毁委任状,把这个大汉奸轰出大门。这充分显示了贫贱不移、威武不屈的民族气节。参加革命后,更保持着无私无畏、廉洁奉公的情操。1948年9月,国民党“华北剿总”派大批敌机疯狂轰炸石家庄,铁路局遭受严重伤亡和破坏。他在局长办公室被炸昏,醒来后没有过问家人伤亡情况,立即奔向遭受损失最严重的现场,带着伤痛奋勇抢救伤亡的同志。北平解放后,他以军委铁道部代表及华北人民政府交通部副部长身份参加接管铁路部门。不坐组织上给他配的专车,他每天仍乘公共电车上班。他落实政策后补发的几年工资,不顾自己和子女仍有一定困难,全部交了党费。
从1965年起,他决心修筑西藏铁路,主持制订出了设计计划方案,表示在70岁以前实现最后一个修路宿愿。“文化大革命”中计划被搁置。1971年回到北京后,他年过70岁了,一条腿骨断了,还是念念不忘西藏铁路。他尽力搜集有关西藏的资料,多次向组织表示,要到西藏去实地勘测。1981年,全国政协开会,他在病中提出的唯一的提案就是修建西藏铁路。
1981年12月31日在北京病逝,终年80岁。他生前留下遗嘱:不开追悼会,不搞遗体告别。党组织称他是优秀的共产党员,杰出的党内技术权威,对中国铁路建设作出了重要贡献。
选自《二十世纪湖南人物》
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